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当有人为动车组的快捷便利大声叫好时，动车组的票价也成为热议的话题，有媒体追问D字头列车的性价比：双倍钱买十分钟到底值不值？ 7 r9 d: D9 x8 x- M
“南京到常州，平时的特快，如果镇江不停，也就1小时10分钟，现在动车组列车缩短了10分钟，票价贵了一倍。我觉得这10分钟省得不值。对于广大老百姓而言，班次多一点才是最关键的，至于坐特快还是动车组，对于短途旅客，不见得有多大实惠。”某网友在论坛上的直抒胸臆道出了很多工薪族的心声，即便是长途旅客，一倍的票价和几小时的时间，不少人还是会选择后者。 # r5 Z: [, y- r6 f; C7 u
7 I' q* M* l7 u% y b1 x U/ K" R 我们并不否认动车组给百姓出行带来的舒适与便捷，我们也赞成铁路按市场经济规律办事。列车的升级换代肯定是好事，不考虑价格因素，谁都想坐动车组。但目前，由于客观原因，铁路不可能都换成动车组，所以，用价格杠杆调节供求矛盾无可厚非。不过问题在于，在动车组为商务旅客提供节省时间成本的好选择时，是否也为工薪百姓保留廉价优质的出行选择。
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笔者认为，动车组的票价之所以会被大做文章，某种程度上是因为铁路的“选择题”没有做到位。有媒体反映：以沪宁线为例，动组车的加入使得一些特快和普通列车“少见其影”，加上某些车次的取消，便宜的车票显得愈发紧张。此外，为照顾动车组准点率，其他车不得不让路，导致晚点。据报道，为了“礼让”D字头车，一辆T字特快车在无锡停留1小时才发车。虽然是极个别现象，但给老百姓造成的“错觉”就是，动车组的增加挤压了绿皮车的生存空间，他们的选择越来越有限。
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这显然不是铁路部门的初衷，好的出发点却没有让所有旅客叫好，让人深思。铁路部门在靠拢市场道路的过程中，也不能忘记，市场经济需要多元化选择，对于普通百姓来说，出行成本永远是他们的首要考虑。比如，在公共交通中，不坐出租车，可以换乘价格便宜的地铁或公交，重要的是，出租车的便捷选择不是以牺牲公交为代价的。
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$ }( J- k" y' q% h' d- b( I 当前，我国的铁路运输供求不平衡局面仍未得到彻底解决，在此背景下，我们更应强调铁路服务的公共属性，通过资源调配，让乘客出行有更多的选择。老百姓需要动车组的同时，更需要廉价准点的绿皮车。 |
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发表于 2007 年 5 月 23 日 10:15:04
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发表于 2007 年 5 月 30 日 13:10:17
